En sjetteplads lyder måske ikke vanvittig imponerende, men for gruppen bag DTUs bil i prototypeklassen var resultatet OK. – Der kom nemlig - bogstavelig talt - en del bump i vejen for vores bil, fortæller Jakob Rud, energiingeniør på DTU og studentermedarbejder i VEKS.
Fokus på brændstoføkonomi
Shell indbyder hvert år studerende fra alverdens lande til i Sydfrankrig at deltage i et Eco-marathon, hvis formål er at stille skarpt på mulighederne for at optimere brændstoføkonomi og energieffektivitet. Alt i alt deltager over 200 biler i løbet fordelt på tre hovedkategorier: Forbrændingsmotorer, brændselsceller og solceller. Inden for kategorierne kan de studerende deltage inden for to typer: Urban Concept eller prototype.
– Jeg var i år med i prototype-projektet (se billedet foroven) sammen med en gruppe på 15 medstuderende fra DTU, uddyber Jakob Rud, og fortsætter; gruppen er i virkeligheden et godt eksempel på praktisk tværfaglighed. Deltagerne kom fra så forskellige DTU-linjer som Design/Innovation, Elektro, Softwareteknologi, Energi og Produktion/Konstruktion.
Vægten afgørende
Bilen vejede 55 kg, og el-motoren blev drevet af brændselsceller baseret på brint. Eftersom vægten er meget afgørende for bilens brændstoføkonomi, var chaufførens vægt også beskedne 50 kg. Kun voksne må deltage, da børn er for lette…
Selve bilens karosseri er konstrueret i kulfibre; et let men også meget kostbart byggemateriale. Kulfibrene blev støbt over forme, som desværre nåede meget sent frem til DTU i forhold til den hjemlige præsentation samt løbet medio maj i Frankrig. – Vi var under et ekstremt tidspres, men endte med at få bilen ud at køre samme formiddag, som Prins Joachim gæstede DTU. Derfor havde bilen reelt kun kørt cirka 500 meter, før den blev sendt til Frankrig.
Løbet
Før løbet i Frankrig skulle de 30 studerende derfor checke og justere mange detaljer, inden bilen kunne meldes klar til kørsel. Under ét af prøveløbene pådrog den sig desværre en skade ved at køre over bump og buler i vejen, som delvist rystede motoren løs. Men vognen blev meldt klar til Shells to-timers sikkerhedscheck - og bestod. Derefter var det alvor; bilen havde så fire forsøg fordelt på to dage til at bevise sin kunnen på banen. – Og det holdt hårdt, fortæller Jakob Rud. Hele strækningen på 25 km skal gennemføres med en gennemsnitlig hastighed på minimum 30 km/t, hvilket DTUs prototypebil i første forsøg ikke kunne opfylde. Andet forsøg gik endnu værre, da hornet gik i baglås med afledte kortslutninger og røg i kabinen. I tredje forsøg var brændselscellerne ved at tørre ud, hvilket gradvist reducerede effekten, men endelig lykkedes det i sidste og afgørende forsøg at gennemføre løbet til tiden uden uheld på vejen. Bilen endte som nr. 6 ud af 8 i brændselscellekategorien for prototyper - og nr. 14 samlet ud af de 200 tilmeldte biler. Brændstoføkonomien blev 1.633 kilometer på literen.
Den lydløse el-motor brugte 3,5 gram brint til at gennemføre løbet.
– Tilbage i Danmark samlede vi erfaringerne i en evalueringsrapport, som andre forhåbentligt også kan få gavn af. Bio-løb er netop med til at sætte spot på at fremtidens biler, hvor effektiv brændstoføkonomi og ingen forurening er målet, slutter Jakob Rud.
